Больше чем просто DX Новости

Экспедиция Южно Оркнейские Острова VP8ORK

Вместо введения.


Предложение Джеймса 9V1YC, принять участие в экспедиции на Южно Оркнейские острова, было неожиданным. Хотя я и обсуждал возможность моего участия в Антарктической экспедиции, но все равно такое предложение меня удивило и разволновало. Попросил у него время подумать, чтобы оценить свои возможности и уточнить кое-какие детали. 

А таких деталей много. Прежде всего стоимость такого путешествия, документы и формальности. Экспедиция должна была отправиться из порта Ушуайя, на юге Аргентины и нужно было получать аргентинскую визу. Человеку из маленького государства, где нет посольств большинства стран, визовый вопрос всегда доставляет неудобства. Найдя в интернете телефон посольства Аргентины в Москве, сразу связался с ними. Но, по неведомой мне причине, МИД Аргентины решил приписать Таджикистан к посольству в Исламабаде и сотрудники посольства в Москве наотрез отказались обсуждать какие-то варианты оформления документов в России. Это был нехороший знак, так как ехать в Пакистан мне совсем не хотелось. Не потому, что мне не нравится эта страна, а потому, что ехать туда очень тяжело: прямых рейсов нет, нужна виза. Хорошо хоть в Душанбе есть Пакистанское посольство.

В течении нескольких дней по телефону обсуждал с посольством Аргентины в Исламабаде вариант рассмотрения моего вопроса в Москве. Объяснил им, что ехать мне нужно через Эмираты, куда у нас есть рейс раз в неделю, и придется жить в Пакистане как минимум семь дней. Надо отдать должное сотрудникам посольства, которые пошли мне навстречу и отправили запрос в Буэнос Айрес. Через десять дней пришел ответ, что я могу получать визу в Москве в порядке исключения. Это была первая победа!

В Московском посольстве мне порекомендовали обратиться поближе к срокам поездки, так как виза открывается в момент получения и действует 90 дней. Это меня устраивало и в середине июля я перезвонил Джеймсу и подтвердил свое участие.

Подготовка шла своим чередом. Я забронировал билет до Буэнос Айреса, заказал кое-что из снаряжения и одежды, старался заранее спланировать работу офиса на время своего отсутствия. Джеймс 9V1YC и другие члены экспедиции постепенно вводили меня в курс дела, присылали множество всяких бумажек о правилах поведения в Антарктической зоне, экологические требования, соглашения и другую полезную информацию.

К сентябрю 2010 года я был уже практически готов к экспедиции и настало время назначить время собеседования в посольстве и заказывать билеты в Москву. Тут-то и начались неприятности. Консульский отдел в Москве сообщил, что мне нужно ехать в Пакистан, что правила изменились, и что вообще я им мешаю работать своими звонками… Переговоры с Исламабадом были такими же безрезультатными. Плюнуть на все и отказаться я уже не мог. Это не в моих правилах, да и подводить команду было некрасиво. Ведь уже оформлено много бумаг и наверняка сложно будет найти мне замену.

Проблема оформления аргентинской визы в Пакистане не ограничивалась сложностью и стоимостью путешествия. По правилам, вопрос рассмотрения визы занимает 24 дня. И мне предстоял выбор, либо пробыть месяц в Пакистане, либо ехать второй раз. Вопрос второй поездки встал острее, после консультаций с почтовыми службами DHL и UPS, которые ни под каким предлогом не хотели  отправлять мой паспорт. Я надеялся, что после решения моего вопроса я смогу просто отправить свой паспорт, чтобы не ехать второй раз. Посольство же в Исламабаде не давало никаких гарантий по срокам и просто повторяло, что таковы правила оформления.

В посольстве Аргентины в Исламабаде было немноголюдно. Меня провели в небольшой зал, где попросили подождать. Через некоторое время пришел клерк и принял у меня документы. Хочется отметить, что никогда и ни в какое посольство я так тщательно не готовил свои документы…

Клерк просмотрев все, что я принес, отметил, что все отлично и сейчас придет консул и проведет со мной собеседование. Я надеялся на это собеседование, так как это был мой единственный шанс заполучить визу за один приезд, а не приезжать через 24 дня и тратить кучу денег и неделю своей жизни.

Консул, миловидная девушка, просмотрела мои документы, и сказала, что проблем быть не должно. Мы поболтали минут двадцать. Во время беседы она периодически сокрушалась, что мне пришлось ехать в такую даль, но ссылалась на правила и бюрократию. На что я угодливо поддакивал, что все понимаю, втайне надеясь получить визу сегодня же. Наконец она забрала мой паспорт и все бумаги и попросила подождать.

Через некоторое время она вернула мне паспорт с фразой, что все оформлено и я могу ехать домой и ждать их электронного письма через 24 дня с решением МИДа Аргентины по визе.

После этого она спросила, найдется ли у меня несколько минут встретиться с заместителем посла по экономическим вопросам, и поговорить о возможностях торгового сотрудничества наших государств. Мой самолет был через неделю и я никуда не торопился. Я принял приглашение выпить чашечку кофе с дипломатом, хотя внутри меня все бушевало. На самом деле, я хотел сейчас выйти на ринг и дать волю эмоциям, а не беседовать на экономические темы.

После того, как мы обменялись любезностями и заказали кофе в соседней с посольством кофейне, представитель посольства достал карту Таджикистана и задал неожиданный вопрос. 

Показывая на карте город Турсунзаде, он спросил:

-Это, случайно, не твои земли?

Тут я понял, что наконец удача мне улыбнулась.

-Не совсем,- скромно ответил я и мы провели около часа в довольно оживленной беседе. Итогом беседы стало приглашение на шашлыки, которое посольство устраивало через несколько дней, а также подробная инструкция, где поесть хорошей говядины в Буэнос Айресе, информацией какие сорта вин в этом году самые удачные.  

Через десять минут после возвращения из кафе в посольство, виза была у меня в паспорте. 

Но Аргентина не хотела меня пускать к себе. Только в гостинице я увидел, что в визе была ошибка! Пришлось ехать еще раз, но это недоразумение было быстро улажено. К великому облегчению посольства Аргентины в Исламабаде, я от них отстал.

 Когда информация о моих приключениях в Пакистане стала достоянием команды, то они решили доверить мне провести первое и последнее «церемониальное» QSO экспедиции.

Начало путешествия

14 января мое путешествие в сорок пять тысяч километров по воздуху и три тысячи по морю, началось. Первый пункт назначения Москва. В аэропорту Домодедово меня встречал Юрий EY8DX, больше известный читателям, как UA4LCQ. По дороге в гостиницу мы забрали у сына Андрея RA6LBS, блочки  двунаправленной антенны «Беверидж», которые Андрей изготовил специально для экспедиции. Вечером того же дня к нам присоединился Сергей RX3APM, и мы провели вечер в беседах о DX-экспедициях и контестах.

На следующий день мы с Юрием встретились с моими друзьями, которые передали мне заранее купленные фото-принадлежности и кое-что из снаряжения. 

Александр 4L5A пригласил нас на обед, который прошел, как говориться, в теплой и дружественной обстановке. Вспоминали африканскую эпопею  D4B,  общих друзей-радиолюбителей. По своему обыкновению Александр закармливал нас всякими вкусностями в кавказском ресторане, пока мы не попросили пощады.  Но пришло время расставаться. На следующий день я улетал в Доху, и нужно было перепаковаться и сделать несколько звонков.

Пять часов до Катара показались мне сущим пустяком, по сравнению с четырнадцатью часами полета до Сан-Пауло. По счастливому совпадению, на этом же рейсе летел и Джеймс 9V1YC, с которым мы встретились уже в самолете. Дальше еще два часа до Буэнос Айреса. Здесь была назначена встреча всей команды.

К нашему приезду, все, кроме Майка N6MZ, были уже в гостинице. Решением команды, отправились отпраздновать начало экспедиции в ближайший ресторанчик. Как мне рассказывали, Аргентина славится своим мясом и вином (beef and wine) и лично я, был решительно настроен это проверить.

Действительно, говядина, приготовленная на открытом огне, была превосходной. Даже не являясь специалистом в области вина, могу сказать, что оно было очень хорошим.

Из всего состава экспедиции, помимо Джеймса 9V1YC, я раньше встречался с Джоном VE3EJ, Доном N1DG, Ральфом K0IR и Стивом K6AW. Но это были краткие встречи на конференциях. А нам предстояло провести месяц бок о бок, и поэтому все присматривались друг к другу и знакомились ближе. Состав экспедиции подобрался, что ни говори, звездный. Было очень лестно оказаться в такой компании.

 

Следующий день мы были простыми туристами. Совершили экскурсию по Буэнос-Айресу на автобусе. Основанный в 1536 году, это один из культурных центров Южной Америки, с богатой и интересной историей.

Вечером мы были приглашены аргентинскими радиолюбителями на ужин. Это была грандиозная встреча. Некоторые из местных ребят провели много часов за рулем, чтобы повидаться с нами. Думаю, что общая фотография расскажет о многом.

Буенос Айрес VP8ORK 2011
Первый ряд.: LU1BR Luis, LW7DX Horacio, LU4FPZ Sebastian, KØIR Ralph, LU9DO Juan Carlos, W3WL Wes.
Средний ряд: :LU6ETB Arturo, LU2DKT Eduardo, N1DG Don, 9V1YC James, LU2AH Ron, LU7DW Claudio, ND2T Tom, LU2DSL Eduardo, N4GRN George, EY8MM Nodir, LU4DXU Henry.
Задний ряд: N6MZ Mike, VE3EJ John, W7EW Lew, K6AW Steve, K9ZO Ralph, DH1TW Toby, WB9Z Jerry.

Концепция Пингвинов

Идея организовать экспедицию, с «легким вооружением», родилась на острове Рауль во время работы ZL9CI. Непомерные расходы, ложащиеся на плечи участников, и недостаток спонсорской помощи, подтолкнули Джеймса 9V1YC и других ребят к мысли, что лучше меньше тратить на оборудование, а сконцентрироваться на мастерстве операторов, которые даже при скромном сетапе, смогут провести большое количество связей. «Обратно к основам», так говорили они. Имелось в виду, что современные мега-экспедиции, с большими антеннами и мощностью, намного упростили процесс зарабатывания очков для DXCC. В случае с Пингвинами, оператору необходимо изрядно потрудиться, чтобы провести QSO. Для этого нужно готовить оборудование, изучать прохождение, иметь терпение наконец. Ну и главный аргумент, с которым нельзя поспорить, это то, что лучше такая экспедиция, чем никакой.

Изучая финансовую сторону дела, я могу подтвердить, что концепция «MICRO-LITE» правильная, и возможно единственная, которая сможет помочь выжить идее поездки в подобное место. Стоимость антарктических поездок стала настолько высока, что даже при очень бережном отношении к финансам,, находится за гранью разумного. Хочется надеяться, что в будущем будут найдены варианты организации и финансирования подобных проектов.

Но вернемся к «Пингвинам». После принятия идеи «Micro-Lite», были организованы экспедиции на острова Южный Сендвич VP8THU и Южная Георгия VP8GEO  в 2002 году. Тогда использовались простые вертикалы и 100 ваттные трансиверы. На НЧ использовались небольшие усилители. Экспедиции прошли с большим успехом, и было проведено около 70 тысяч связей. Но тогда был пик солнечного цикла, и прохождение на ВЧ диапазонах было хорошим, где было проведено большое количество связей. По этому поводу мы даже вспоминали историю, когда Джеймс работая с VP8GEO, подошел ко мне на CQ на 10 м, и на 40 м c VP8THU.

Но сейчас не то прохождение, и использование усилителей было продиктовано именно этим фактом. Изначально планировалось использовать только два усилителя «Аком 1000» на 160 и 80 м. Однако производитель нашел возможность предоставить нам дополнительные три усилителя «Аком 1010», которые мы приняли с благодарностью.

Перед экспедицией мне удалось просмотреть логи VP8THU, VP8GEO, после чего стало очевидно, что НЧ диапазоны не были отработаны в достаточной степени и нужно будет уделить им особое внимание. VP8THU на 160/80 не работали совсем, а с VP8GEO было проведено 233 (160 м), 1504 (80м) QSO. После просмотра фильмов этих экспедиций, стало ясно, что нельзя упрекать «Пингвинов» и обвинять их в нелюбви к НЧ диапазонам. Просто таковы были условия. Тяжелые они были!

К экспедиции VP8ORK было подготовлено по два комплекта антенн на 160-40 м. В специальном пресс-релизе совершенно четко было сказано, что в нашей экспедиции все будет по другому. В опроснике перед экспедицией, почти все операторы указали, что хотели бы работать на 160 м. Это вселяло уверенность,  что мы справимся с задачей, и достойно представим территорию на НЧ диапазонах. Такие позывные как VE3EJ и WB9Z, известны каждому Топбендеру, и их богатый опыт был залогом успеха в преодолении всех трудностей.

В свою очередь я и сам высказал интерес заниматься вопросами 160 и провел дополнительное исследование. В 2010 году, в те же сроки, что и наша экспедиция, появлялись VP8DMN с Фолклендских островов. Они позиционировали свою активность как НЧ, поэтому их цифры были взяты за ориентир. На 160 они сделали 660 связей и 1451 - на 80 м. Фолклендские острова расположены примерно на 1500 км ближе к США и Европе, поэтому условия у них были получше. Проанализировав все факторы и условия, я поставил себе задачу провести не менее 1000 QSO на 160 и 2000 на 80 метров. Что и было сообщено всей команде VP8ORK.

В Ушуайю

19 января, уже в полном составе, мы приехали в аэропорт Буэнос Айреса. Нам предстоял перелет на юг Аргентины в город Ушуайя. Там нас уже ждал корабль Braveheart, готовый для погрузки и отплытия. Погода перед самым вылетом неожиданно испортилась и лил тропический ливень. Сверкали молнии и казалось, что в таких условиях лететь невозможно. Рейс несколько раз откладывали и мы терпеливо ждали пока нас не пригласят на посадку.


 Ушайя VP8ORK 2011
 

Погода изменилась за считанные минуты.

Наконец мы в самолете. Ливень продолжался, и молнии стали сверкать особенно часто. После взлета мне показалось, что молния два раза ударило по самолету, настолько близко были вспышки. Но наконец, мы выше грозовых облаков и оставшиеся три часа прошли без происшествий.

Ушуайя находится на архипелаге Огненная Земля, Tierra del Fuego - так она называется на испанском, и является столицей одноименной провинции, на самом юге Аргентины. Это самый близкий порт к Антарктиде и самый южный город на земле.

VP8ORK 2011
 

Перед посадкой. Пролив Бигля

Ушуайя - небольшой городок, где проживает около сорока пяти тысяч человек. Жизнь в городе полностью зависит от туризма. Порт Ушуайи - это перевалочная база круизных кораблей и частных яхт на пути в Антарктиду. Можно сказать, что городок и процветает благодаря удобному месторасположению. Повсюду видны киоски для туристов с больших лайнеров, предлагающие короткие экскурсии по проливу Бигль к тюленям и пингвинам.

Сам городок необычайно красив. Расположенный на склонах гор, осколках Андской горной системы, он спускается прямо заливу. Горы покрыты лесами и ледниками. При ясном солнце и синем небе, открываются совершенно фантастические виды и невозможно налюбоваться отрывающимися видами.

С детства запомнил, что Огненную Землю, назвали первые путешественники   из-за огней индейцев, которые возили огонь на своих лодках, в специальных сосудах и кострах на берегу. Рядом находятся мыс Горн и Магелланов пролив, всем известные и легендарные места описанные путешественниками и писателями. Не верилось, что наконец и мне посчастливилось побывать в этом удивительном и далеком месте планеты.

После Буэнос Айреса, где стояла жара под 30 градусов, здесь прохладно. В это время года, температура здесь держится около 10 градусов, но при ветре кажется, что намного прохладнее. Десять минут на микроавтобусе и мы в порту. Подъехали прямо к причалу, где нас ждал корабль «Braveheart» и его команда.

Хозяин судна и его бывший капитан Найджел Джолли шумно здоровается с нами, и особенно со своими старыми друзьями, теми кто уже был в экспедициях с Braveheart. Сейчас он приобрел второе судно и капитаном стал его сын Метью. Метью, или как он просит себя называть Метт, выскочил на причал и радостно начал обниматься со всеми приехавшими.


 Судно Braveheart в порту Ушайя VP8ORK 2011

   

Braveheart в порту Ушуайи.

Я не мог не обратить внимания на очень своеобразный и колоритный образ Метта. Это крепкий мужчина, лет 33-35. Борода полярника, прическа из длинных, и совершенно заброшенных волос. Его свитер был больше похож на шкуру недавно убитого медведя, которого перед смертью пытали. Метт стоял на причале босиком, ничуть не обращая внимания на лужи и прохладную температуру. И самое главная особенность, это его искренняя и одновременно детская улыбка.

Чуть позже я увидел остальных членов команды «Храброго сердца». После этого образ Метта перестал мне казаться таким необычным.

День приезда в Ушуайю был свободным и мы стали осваиваться на судне. Джеймс распределил нас по каютам, по 2-3 человека, в зависимости от емкости. Мне в соседи был назначен Стив K6AW и мы стали пытаться сложить свои вещи и как-то устроиться. Это простая, на первый взгляд, задача оказалась совсем не простой. Дело в том, что пространство в каюте позволяет находиться там только одному человеку. Койко- места были нормального размера, а вот найти свою вещь в шкафчике мог только один человек в один момент времени. Через некоторое время мы привыкли и постарались сделать так, чтобы доставлять поменьше неудобств друг другу. С первых же минут нашего соседства, я понял, что мне повезло с «однокамерником».

Вечером мы были приглашены Найджелом на ужин, а до этого времени были предоставлены сами себе. Контейнер с оборудованием прибывал под разгрузку только завтра, двадцатого января, как и заказанный провиант. Мы были свободны и отправились погулять по Ушуайе. Хотя день был и не самым подходящим из-за дождя и ветра, мы смогли получить удовольствие от прогулки и были довольны полученными впечатлениями. Тем более что в любую минуту, можно было юркнуть в ресторанчик или таверну, и выпить там кофе или подкрепиться.

 Ресторан Ушая VP8ORK 2011 Есть чем подкрепиться
  

.....или подкрепиться

Ужин прошел весело.  Новички, вроде меня, сначала настороженно относились к шуткам Найджела, но постепенно мы к ним привыкли. За годы экспедиций, у Найджела выработался определенный стереотип радиолюбителя, который он все время подкреплял разными историями и комментариями. Уже трудно выделить, что-то конкретное, настолько много он их рассказывал. Его отношение можно назвать иронически-ласковыми. Он ругал нас по каждому поводу, но всегда необидно и весело. Beef and Wine были разбавлены несколькими порциями какого-то напитка, похожего на водку, который Найджел заказал перед самым уходом. В целом вечер удался, и мы отправились на корабль, который становился нашим домом на ближайший месяц, на свою первую ночевку.

 
Найджел VP8ORK 2011
      Найджел Джолли - начальник морской части экспедиции
Мэтт Джоли VP8ORK 2011 Южно Оркнейские Острова
   Метт Джолли-капитан Braveheart

 Броди VP8ORK 2011 Южно Оркнейские Острова
                                      Броди
  Karl VP8ORK 2011
                                               Карл
Эш VP8ORK 2011
                    Эш
  
Следующий день не был богат на события. Погрузка всего необходимого была осуществлена организовано и без суеты. Людей было много и мы смогли легко уложиться в нормативные три часа, отведенные для таких работ на причале.
Погрузка контейнера VP8ORK 2011
   Контейнер привезли в точно назначенное время.
  Найджел Кран VP8ORK 2011
     Найджел работает на кране.
    
    K9ZO ND2T VP8ORK 2011

                       Ральф K9ZO и Том ND2T
  
   Найджел провел короткое совещание о
 точном месте высадки. После завершения работ все разбрелись по своим делам и стали готовиться к отплытию.

 Найджел и 9V1YC VP8ORK 2011 Южно Оркнейские Острова
                                               Найджел и Джеймс 9V1YC

  N4GRN K0IR VP8ORK 2011
                                      Джорж N4GRN и Ральф K0IR
 Остров Сайни Карта VP8ORK 2011 Южно Оркнейские Острова
                  Карта острова Сайни.
 K0IR EY8MM VE3EJ ND2T W7EW N4GRN K6AW W3EW K9ZO 9V1YC N6MZ N1DG WB9Z VP8ORK 2011
   

     "Ведерки для морской болезни" были розданы командой накануне отплытия. Мы решили не оставлять этот факт безгруппового фото.


         K0IR, EY8MM, VE3EJ, ND2T, W7EW, N4GRN, K6AW, W3EW, K9ZO, 9V1YC, N6MZ, N1DG, WB9Z.


      

Вояж, вояж.

Итак,  день отплытия настал. Для меня, человека далекого от всего, что касается моря, этот момент был особенным. Если не считать каких-то коротких прогулок по морю, это был первый морской опыт. И этот опыт зарабатывался не где-то, а в проливе Дрейка! Приведу выписку из Википедии, откуда я почерпнул свои первые данные о проливе.

Пролив Дрейка — пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океан (часто пролив относят к Южному океану), ограниченный на севере архипелагом Огненная Земля, а с юга Южными Шетландскими островами (Антарктида). Является самым широким проливом на Земле — около 820 километров в самой узкой части.

Через пролив проходит мощное «Течение Западных ветров» — Антарктическое циркумполярное течение. В проливе часты сильные шторма, причём шторма пролива Дрейка являются одними из самых сильных на планете — ветер более 35 м/с и волны выше 15 метров тут не редкость. Поэтому эти широты называют «Ревущими сороковыми». В проливе Дрейка встречаются айсберги, преимущественно в его южной части.

После прочтения этой статьи, я провел много часов в интернете, читая о проливе. Где-то даже вычитал, что в давние времена, морякам, кто прошел пролив, давали серебряную серьгу в ухо.  На серьгу я не претендовал, но вот перспектива «весело» провести время, меня смущала с момента принятия решения об участии в экспедиции. По статистике, морской болезни подвержено 90% мужчин и почти все женщины. Конечно же я понимал, что попасть в 10% не подверженных болезни людей, мне не стоит и надеяться.

Андрей UA3AB рассказывал о своем опыте на море и я решил не рисковать, а последовать его советам и советам доктора команды Лью W7EW.

Джеймс 9V1YC Сьемка Фильма о экспедиции на Южно Оркнейские Острова VP8ORK 2011
                                Джеймс за съемкой фильма про экспедицию VP8ORK.

Лью предложил два варианта. Первый это таблетки, которые следует принимать раз в восемь часов. Второй это пластырь, который наклеивается за ухом и действует три дня. Пластырь более сильное средство, однако у него есть побочные эффекты. Я выбрал пластырь.

Из-за качания на волнах происходит «разбалансировка» организма и информация получаемая мозгом от вестибулярного аппарата и глаз, не соответствует друг другу. Мозг пытается защищаться и в результате возникает тошнота, головокружение и тд. Конечно же, это сложный физиологический процесс, но останавливаться на его деталях я оставлю профессионалам.

Двадцать первого января 2011 года, наш корабль отдал швартовые, и мы отправились в плавание. Как говорил Джеймс 9V1YC, в идеальном вакууме, переход должен занять около 90 часов. Как распорядится пролив Дрейка, не знал никто, потому что это отнюдь не вакуум.

Команда корабля готовится к отплытию VP8ORK Южно Оркнейские Острова

 Команда слаженно готовила корабль к походу. Все канаты и снасти были аккуратно сложены в специальные отделения на палубе, задраены все люки, установлены специальные шторки на нижней палубе, чтобы ее меньше заливало. Мы все с интересом наблюдали за их действиями и старались не мешаться у них под ногами. Но это постоянно происходило, и команда вместо осыпания нас проклятиями, просто смеялась и продолжала делать свое дело. У меня, начитавшегося в детстве Майн Рида, рушился стереотип моряка, о чем я нисколько не жалел. С первых же минут плавания я убеждался все больше и больше, что эти парни знают, что делают и им можно доверить свою жизнь.

Порт Ушайи за бортом Плавание началось VP8ORK Южно Оркнейские Острова

                 Порт Ушуайи остался за кормой.

 
Первые 6-8 часов обещали быть относительно спокойными. Переход по проливу Бигль был простым испытанием. Вода была спокойная и почти не было ветра. Все оставались на палубе и наслаждались свежим воздухом. Фотографировали живописные берега с Аргентинской и Чилийской сторон.
 
   Пролив Бигля VP8ORK 2011
                                       Пролив Бигля.

 По аргентинским правилам по проливу нас вел лоцман, хотя команда Найджела могла справиться с этим и самостоятельно. Наконец пролив закончился, и мы вышли в открытое море. Началась боковая качка. По совету интернет-источников и команды, я оставался в рулевой рубке почти до темноты, чтобы смотреть на горизонт. Как утверждали все, в этом случае организм получает правильную информацию и помогает приспособиться к качке.

  Карта Плавания Южно Оркнейские Острова VP8ORK 2011

   

Граница Антарктики VP8ORK 2011
    Хотя экипаж и наши бывалые путешественники все время говорили, что мистер Дрейк необычайно добр к нам, мне так не казалось. При ударах волн нос корабля нырял вниз и поднимал кучу брызг, а корпус скрипел и издавал другие непонятные звуки. Мне оставалось только верить, что это все еще не шторм. Бортовой прибор, регистрирующий крен уже показывал 40 градусов на правый борт, и около 20 на левый. 
  Корабельный Бортовой Измеритель Крена VP8ORK 2011
   

24 января стали появляться небольшие льдинки. Размером с футбольный мяч, а чуть позже с автомобиль. Матрос, дежуривший у автопилота, старательно обходил все замеченные препятствия.

Вскоре Южно-Оркнейские острова показались на карте бортового GPS. Радар показал большое скопление айсбергов по курсу.

 Айсберги Южно Оркнейских Островов на радаре корабля VP8ORK 2011
   
   Курс на Южно Оркнейские Острова VP8ORK 2011 Карта

   
 
С первых же минут в открытом море команда стала радоваться, что все очень спокойно. Высота волны не превышала 3-4 метров, что по их меркам считалось полным штилем. Мне же этого не показалось. Ходить по судну было непросто. Судно такого небольшого размера подскакивает на каждой волне, и ходить по ступеням и коридорам стало не так просто, как могло бы показаться.

Утром 22 января все радиолюбители вышли к завтраку. Это был хороший знак. Признаков морской болезни у меня не было, как не было и побочных эффектов от применения пластыря. У некоторых членов нашей команды эти побочные эффекты были. Это выражалось в неприятном осушении полости рта, головной болью и нарушением зрения. Я оказался один, кто ничего не почувствовал. Но никто не жаловался. Том ND2T был единственным, кто не подвержен морской болезни, и не принимавший никаких препаратов.

Первые Минуты в Море VP8ORK 2011
                         Первые минуты в открытом море.
 
 
После завтрака я почувствовал, что не стоило так долго сидеть в кают-компании. Она находится выше наших кают, и качает здесь намного сильнее. В отличии от верхней палубы, горизонта здесь не видно, и морская болезнь развивается очень быстро. Совсем плохо мне не стало, но стоило прислушаться к организму, и не насиловать его. Пришлось спуститься в каюту и прилечь. После того как я закрыл глаза, все симптомы исчезли в течении нескольких минут. Я нашел свое первое средство защиты! Чуть позже я обнаружил, что почти такой же эффект получается при наблюдении за горизонтом.

Находясь в рулевой, наблюдал за действиями команды, и изучал приборы. Тем более, ничем другим заниматься возможности не было. При качке, работа на компьютере или чтение, вызывает тошноту очень быстро. Это говорил интернет, и это на себе испытал один из наших радиолюбителей. При выходе из пролива Бигль отметил про себя температуру воды в 10 градусов. На вторые сутки плавания температура постепенно опустилась до 5 градусов Цельсия.

Судя по приборам, наша скорость оставалась очень стабильной и держалась в районе 9 узлов.

 Пролив Дрейка VP8ORK 2011
                           В проливе Дрейка.

  Альбатрос VP8ORK 2011
 
                         Альбатрос 

 

По мере приближения к Антарктической конвергенции становилось холоднее. Это условная линия, по которой смешиваются теплые северные и холодные антарктические воды, и здесь проходит граница Антарктики. Температура воды резко упала до 3 градусов. 

Политическая же граница Антарктики (противоположная Арктике. греч) проходит по 60 градусам ю.ш. и оговорена договором 1959 года.

 
Граница Антарктики VP8ORK 2011
   Хотя экипаж и наши бывалые путешественники все время говорили, что мистер Дрейк необычайно добр к нам, мне так не казалось. При ударах волн нос корабля нырял вниз и поднимал кучу брызг, а корпус скрипел и издавал другие непонятные звуки. Мне оставалось только верить, что это все еще не шторм. Бортовой прибор, регистрирующий крен уже показывал 40 градусов на правый борт, и около 20 на левый. 

 Судовой измеритель крена VP8ORK 2011
  

24 января стали появляться небольшие льдинки. Размером с футбольный мяч, а чуть позже с автомобиль. Матрос, дежуривший у автопилота, старательно обходил все замеченные препятствия.

Вскоре Южно-Оркнейские острова показались на карте бортового GPS. Радар показал большое скопление айсбергов по курсу.

 Айсберги Южно Оркнейских Островов на экране бортового радара VP8ORK 2011
  Курс на Южно Оркнейские Острова VP8ORK 2011 Карта
  

      Начиналось самое интересное…. 

 


1 Комментариев

100%
Оценка: 5 из 5
Oleg
  • Позывной: UA3TT
  • 2011-09-01 06:37:33

Оставить комментарий

Оценка
1 2 3 4 5