D4B CQ WW WPX CW Contest 2003
Моральная подготовка к WPX у меня была достаточно сложная.
Не прошел еще осадок от WPX SSB, когда не работало несколько антенн и преимущество, в плане возможности обработки пайлапа с двух направлений было утеряно.
Результат в SSB в любом случае получился неплохой и удалось заявить новый мировой рекорд с запасом порядка 1,5м очков.
Пугал меня активно перд тестом мой давнишний друг Джим N6TJ и пугал P41P и 3V8BB. Когда он меня этим окончательно достал я ему пообещал ,что выиграю у P41P полтора, а у 3V8BB 3 миллиона на этом все разговоры на эту тему были закрыты. Начались сюрпризы другого плана. Позвонив в Кабо Верде D44AC получил информацию от Карлоса, что практически из всех кабелей льется вода и залило коммутатор SixPak. Так что Карлос советовал мне подумать - есть ли смысл ехать или нет, так как антенны могут не работать. Очередной сюрприз получил от агента заключающийся в том ,что авиакомпания CONDOR поменяла рейсы и теперь рейс в Кабо Верде только по средам.
Понятно,что попаду я к себе не раньше четверга и времени на подготовку практически не остается, но в тоже время понимаю что любой отказ от первоначальных планов будет воспринят моими конкурентами как поражение.
Получил мейл от K0DQ/P41P, где он прямо высказался что ему надо в этом тесте бить меня. Переговорил с друзьями и сказал ,что в самом крайнем случае буду работать в группе SOSB 80M, чтобы поиграться с антеннами на 80 м.
Собрался в дорогу набрав продуктов (качество питания в D4 меня никак не устраивает, поэтому обычно набираю свой набор в Калинке Стокманн). Набор продуктов выглядел так: Колбаса,шоколад темный и сушеные сухофрукты. Это мой обычный набор в тесте, правда используются только шоколад и сухофрукты.
В 8 утра выехал из дому. Вот и аэропорт Шереметьево-2,где мне предстоит первый перелет Москва-Франфурт. Быстро прохожу таможенный контроль. Регистрация. Прошу девушку оформить мой багаж до конечной точки. Она после непродолжительного изучения моего паспорта спрашивает: "А где виза?". Я ей отвечаю, что виза оформляется в точке прибытия. Она говорит , что ей надо проконсультироваться и начинаются переговоры по "громкой".
Она: "Тут вот гражданин Грузии в Исландию едет и говорит виза не нужна".
Я: (прерывая ее) "Какая Исландия! Я ведь лечу в Кабо Верде!"
Она: " О да извините, я просто прочитала ИСЛАНД (hi). Он удет в Кабо Верде."
Мужской Голос: "А вид на жительство у него есть?"
Она: "Нет. Он говорит , что виза оформляется на месте".
Он: "Как его фамилия?"
Она: "Теймуразов."
Он: "Ладно подождите я сейчас сам подойду разберемся."
Она (обращаясь ко мне): "Да они наверное сами не знают."
Я принял невозмутимое состояние, которое я всегда принимаю при разборках в аэропортах. Подходит парень и посмотрев на меня, спрашивает: " На ВЭ ПЕ ИКС едете?"
После таких проводов RF3A понял ,что проигрывать нельзя. Представляете лицо девушки на регистрации, когда ей пришлось выслушивать наш contest chat ? Нi. Аэрофлот доставил меня во Франкфурт по расписанию. Всегда, летая из Москвы во Франкфурт, удивляюсь отношениям России и Германии. У меня в принципе есть опыт путешествий во Франфурт из различных стран, но никогда откуда бы я не прилетел не встречают так как встречают рейс из Москвы.
Проверка паспортов начинается у трапа. Да если смотреть Российские телепрограммы, то мнение создается обратное,что у кого у кого а у России отношения с Германией получше чем у какой либо страны СНГ или тем более Африки. Может это просто демострация заботы, а я просто не понял ?
Вообщем покончив с этой неприятной процедурой регистрирую билет в транзитной зоне и медленно (времени предостаточно) ползу к месту посадки. Тут очередной сюрпиз. Рейс Франкфурт-Дакар-Сал. Начинаю вычислять время в пути и тут до меня доходит,что лететь мне гораздо больше 6 часов. Самолет с Сала на Миндело у меня забронирован аж на 0130 четверга, так что ничего вроде я не пропускаю, но я обещал Карлосу применить свою энергию и попытаться вылететь раньше. По дороге изучаю карту полета. Мои вычисления показывают,что 6W сравнимая позиция с D4 и после нее идет пожалуй C5. Все остальное явно восточнее. Полет был для меня достаточно познавательным. Контигент пассажиров явно изменился. Если раньше пассажиры были сплошь немцы, то на этот раз видны представители Африки - явно 6W. Если кто меня спросил, что я знаю про 6W я бы конечно сказал, что типичная французкая колония и народ явно близок ко Франции и языком и вероисповеданием. На деле оказалось не совсем так. Мои попутчики бегло говорили по немецки и самое главное то что меня удивило, это та заваруха которая возникла когда стюарды и стюардесы начали подавать обед. Возмущению пассажиров не было предела. Причем немцы явно выказывали понимание сенегальским попутчикам. Понять оказалось все не сложно. Поставщик поставил все горячие блюда только со свининой и тут мне стало ясно, что основная религия в Сенегале все же ислам. Все Сенегальцы, кроме одного, дружно и категорически отказались от обеда высказывая всяческое неудовольствие немецкой компании. Неотказавшийся сидел достаточно недалеко от меня и со словами "Главное, чтобы Аллах был в сердце, а остально все не столь важно" принялся за свинину. Вот и Дакар нас попросили выйти из самолета и провели в транзитную зону выдав листочки с надписью транзит. Проведя нас через транзитную зону через таможню провели в зал ожидания. По пути вспомнил Нодира EY8MM, увидев большое количество сувениров в магазинчиках которые мы прошли nonstop. Ожидание заняло 1,5 часа и вот мы в самолете. Для любителей футбола в самолете летел игрок Сенегальской сборной Камара. Полет из 6W до D4 занял всего 55 минут. В пути все время обращал внимание на погоду. Карлос меня окончательно добил, когда я ему позвонил из Франфурта, сказав что идет дождь. Пролетев Европу начиная с юга Испании и до Касабланки на небе не единого облачка, а дальше началась густая облачность. Такая же ситуация в D4 но признаков дождя никаких.
Оформляя визу разобрался, что рейсов раньше все равно нет. Получил билет, заранее заброннированный мне Карлосом и началось ожидание рейса. Явно не туристический сезон в Кабо Верде. Непонятно правда почему. Температура плюс 25, так что все как обычно.
Пытаюсь дозвониться Карлосу. Оппссс - мой D4 сотовый не работает. Может деньги кончились? Пересилив себя выхожу на улицу и объясняю таксисту, чтобы он мне дал позвонить за плату. Он плохо меня понимая показывает на телефон там такая же картина. Вообщем никакие телефоны в D4 не работают и офис Телекома в аэропорту закрыт. Плетусь растроенный на посадку. Туристы преобладают на рейсе, но сравнительно много и местных. Перелет 45 минут рейс вылетел с задержкой и я прибыл в аэропорт Миндело.
Телефон заработал. Посмотрел на часы.Время около 3 часов местного (gmt-1) сразу решаю для себя ,что звонить Карлосу не буду (он мне говорил чтоб я звонил ему в любое время) Зачем его мучать лучше возьму такси и поеду в гостиницу, а позвоню ему утром). Карлос меня встречает в аэропорту. Оказывается телефоны не работали на всех островах и он решил меня дожидаться. Спасибо Карлос!
Приехали на позицию ветер ужасный!
Карлос предоставил мне возможность выспаться, но я проснулся около 11 Москвы и уснуть никак не смог.
Проблемы с антеннами относительно понятны (нет электроэнергии чтобы все проверить), но сделать что либо невозможно - ветер очень сильный. Решил покрутить немножко ручку приемника и составляю план что же делать.
На следующий день удалось что то сделать. Уверенности в том что все работает все равно нет, так как надо смотреть с PA на случай если что то коротит из за влаги, но генератор будет только перед тестом. Неожиданно возникает много возни с 80 метровыми штырями , о 160 и не думаю да и смысла нет. Надо еще сконфигурировать TR для теста Собирался это сделать еще в Москве, но текучка заела. Открываю программу и понимаю, что забыл многие программные функции. Звоню K5TR, его нет. Звонок WX0B - практически ничего не дает. Звоню N6TJ- его тоже нет.
Безвыходность сделала свое дело - запрограммировал сам, правда с некотрыми ошибками, но бог с ним.
Запускаем генератор где-то за 1 час до начала теста. Пробегаюсь по диапазонам вроде везде все нормально.
Решил начать с 15. Проход там не очень, но есть шанс наработать американских префиксов. План я себе составил еще в Москве - 5000 qso (желательно 1500-2000, если будет активность на НЧ) и 1000 префиксов. Я прекрасно понимал,что конкуренция будет серьезной на NG3K в группе SOAB заявились 3V8BB,A61AJ,P40L.P41P.TO5AA.VP5MM,CT9A ......
Совершенно понятно, что Карибы и Северная Африка будут иметь преимцщество на НЧ хотя мои два квадрата на 40 и штыри на 80 должны дать эффект. Как вариант беру за основу тактику SSB теста - максимально отработать в первый день ВЧ и может вообще не ходить на НЧ в первый день. Начинаю тест на 15. Первое qso OK1HX. Европейцы зовут вперемешку с американцами, но американцев больше. Первый час 182 qso- проход явно слабый, но заставляю себя держаться на 15. В 0122 все же перехожу на 20 разворачивая одну антенну на EU держа одну на US. Третье qso YM2ZF. Первое qso с Россией RV3LO сразу за ним UA4HAU,UX0ZX. Зовет и Европа и американцы и Карибы и Азия в 0130 UN1F и EX2A. Первая станция из Азиатской части России RZ9AE. Неожиданно в пайлапе прорывается 9V1YC.
Темп падает за 2 часа 336 qso принимать тяжело сигналы сильно федингуют. Теряю множитель UN2O, он зовет слышно прекрасно, но как начинает передавать номер что то происходит с его станцией частота "уплывает" и на все мои вызовы он больше не отвечает.
3 час 497 qso пайлап чуть спал и темп подрос.
4 час 657 qso вроде темп ничего, но пайлап не дает разогнаться и часто приходится переспрашивать, поэтому опасность того, что конкуренты впереди есть.
5 час 811 qso нервничаю еще больше и 0537 иду на 40 метров.
В принципе с одной антенной на US и второй на EU можно работать очень плодотворно, но активность низкая. Зовут больше Европейцы, чем американцы.
В 0600 KP3Z на мой 952 номер выдает 783??? Да это мне нравится все меньше и меньше.
В 0620 возвращаюсь на 20 и заканчиваю.
7 час на отметке 1084 qso.
8 час 1234 qso. Практически одного за другим срабатываю UA9AM и RK4FF номера 585 и 834 соответственно. Это уже все 15. Надо искать JA. Зовет Нодир EY8MM.
0821 U5MZ сеет в моей душе дополнительный дискомфорт, когда в ответ на свой 1241 получаю в ответ 1002!!!!! Супер!
Зовет Азия JA/HL, но Европа работать не дает. Для себя решаю надо сделать упор на 15 и отработать максимально первый день. Тогда возможно второй день смогу работать JA.
09Z я на отметке 1358 qso.
10z 1493
11z 1638
12z 1786
13z 1931
1359z 2067 и делаю перерыв на 2 часа, решив, что надо все же отработать 10 хотя там condx наверное плохой, но может количество префиксов вырастет.
10 связи даются достаточно легко нет таких qrm, qsb ужасные.
Зовут все и Европа и Американцы и Азия и Ю Америка и Карибы. Иногда недовольный темпом в 16:29 делаю очередной перерыв и решаю, что после него надо пособирать карибы и возможно сработать с конкурентами, чтобы понять не плетусь ли я в хвосте.
Появляюсь в 1730 и можно начать сравнение
1733 P40L 1500QSO в ответ на мое 2282
1734 P41P 1742 в ответ на мое 2284
1735 TO5AA 1440 в ответ на мое 2285
Фу! Отлегло от сердца- вроде не последний. В тоже время WPX тяжелый тест, так как непонятно, когда отдыхали конкуренты.
В 1924 3V8BB в ответ на мой номер 2518 дает 1264. Да это мне начинает нравиться hi. Сутки заканчиваю на 40 на отметке 3080 qso. Попытка поработать на 80 ничего не дала - активность слишком низкая, да и D4 наверное слишком далеко. Поработав с американцами на 15 в 0135 отправляюсь спать. Моим планам относительно JA на 15 не суждено было сбыться, так как проход был гораздо хуже. Делаю еще перерыв. Все время перерывов кончено и о ужас после перерыва слышу что A61AJ дает на 10 номер больше чем я! Начинаю считать очки задача каждые полчаска добавлять в копилку 200000 очков - в принципе мне удается. Тест заканчиваю на отметке 4776 qso и 965 префиксов очки 15,4 миллиона (старый мировой рекорд 14,1 P40W надеюсь пал). Приятно удивила активность Исландских станций в этом тесте (может не только меня, но и всех других контестменов отправляли в Исландию? hi) Сигнал RO4M/6 на 28 выше всяких похвал.
Спасибо всем кто позвал до встречи в предстоящих тестах.
Результаты пока не объявлены, но P40L сказал мне после теста, что у него на 1400 qso меньше чем у меня, а у P41P на 700.
Незнаю до сих пор результаты TO5AA и 3V8BB
73 Al 4L5A/D4B
